凸輪軸的技術

凸輪軸主要負責驅動氣門準時敞開和封閉，是發動機配氣組織的一部分，主要作用是確保發動機在工作中守時向氣缸內吸入新鮮的可燃混合氣并及時將燃燒后的廢氣排出氣缸。

凸輪軸直接經過搖臂驅動氣門，很適用于高轉速的轎車發動機，因為轉速較高，為確保進排氣和傳動效率、簡化傳動組織、降低高轉速的振蕩和噪音，多選用頂置式氣門和頂置式凸輪軸，這樣，發動機的結構也比較緊湊。但任何事物都有兩面性，頂置式凸輪軸的缺陷是因為部件的安置設計比較復雜，維修起來也比較麻煩。但衡量利弊，它還是比較適合于轎車。轎車發動機按照頂置凸輪軸的數目，分為頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸。當每缸選用兩個以上氣門時，氣門擺放方式一般有兩種：

一是進氣門和排氣門混合擺放在一根凸輪軸上，即頂置單凸輪軸另一種是進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上。前者的一切氣門由一根凸輪軸經過頂桿驅動，但因氣門在進氣道中所在方位不同，所以不能保持動作的準確性，作用要稍差一些，而后者則無此缺陷，能夠獲得更好的功能，但需多裝備一根凸輪軸，這就是頂置式雙凸輪軸，近年來推出的新式發動機多選用這種方式。一般來說，雙凸軸輪的運動性比較高，賽車使用較多，可是因為制造工藝復雜，成本較高；單凸軸輪的相對裝備較簡易、使用耐久性較好，既能夠習慣一般客戶的動力性要求，也能夠習慣其對經濟性的要求。